鍛造軌道輪子鍛件是行車、起重機(jī)、軌道運(yùn)輸車的核心行走部件，在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中持續(xù)承受徑向壓應(yīng)力、摩擦荷載，車輛啟停與軌道顛簸還會(huì)帶來(lái)交變沖擊載荷。砂型鑄造生產(chǎn)的車輪毛坯容易存在氣孔、皮下夾渣、內(nèi)部疏松等缺陷，在長(zhǎng)期碾壓摩擦下容易出現(xiàn)表層剝落、輪體開(kāi)裂。鍛造工藝可以壓實(shí)金屬內(nèi)部組織，理順金屬纖維走向，所以工業(yè)軌道車輪普遍采用整體鍛造成型毛坯。

軌道車輪鍛件大多選用中碳合金鋼材，主流牌號(hào)包含 42CrMo、50SiMn 等。鋼材冶煉流程分為電弧爐熔煉、爐外精煉、真空脫氣多個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)降低鋼液內(nèi)部硫、磷有害元素，減少非金屬夾雜物含量，同時(shí)降低鋼錠內(nèi)部游離氫，防止鍛件后期產(chǎn)生氫致裂紋。鋼錠澆筑完成后，切除雜質(zhì)聚集的冒口區(qū)域，對(duì)坯料外圓進(jìn)行剝皮處理，清理氧化皮與皮下氣孔。所有鋼錠入庫(kù)前都要完成成分檢測(cè)與初步探傷，把先天冶金缺陷排除在鍛造工序之外。山西永鑫生重工搭建標(biāo)準(zhǔn)化原料質(zhì)檢流程，對(duì)每一批軌道車輪鋼錠逐項(xiàng)檢驗(yàn)，保障鍛造毛坯的基礎(chǔ)冶金品質(zhì)。

鍛前加熱采用階梯升溫工藝。低溫階段慢速預(yù)熱，縮小厚大坯料表層與軸心的溫度差值，避免熱應(yīng)力引發(fā)內(nèi)部微裂紋；高溫保溫階段延長(zhǎng)保溫時(shí)間，讓熱量充分滲透到車輪輪轂厚壁位置，保證坯料整體塑性保持一致。軌道車輪屬于圓盤(pán)類鍛件，核心工序?yàn)槎嗟来午叴郑揽枯S向壓力反復(fù)壓縮鋼錠，逐步打碎鑄態(tài)粗大晶粒，壓實(shí)內(nèi)部縮孔與疏松結(jié)構(gòu)。合理把控鍛造比，保證車輪從踏面外緣到輪轂中心都可以充分鍛透，避免心部殘留鑄造松散組織。

金屬流線沿著車輪圓周方向連續(xù)延伸，完整的纖維結(jié)構(gòu)可以分散輪踏面的接觸應(yīng)力，延緩疲勞裂紋擴(kuò)展。鍛造成型結(jié)束后，鍛件送入熱處理爐隨爐緩冷，平穩(wěn)釋放鍛造產(chǎn)生的殘余內(nèi)應(yīng)力。鍛后正火作為預(yù)備熱處理，能夠均勻化雜亂的鍛造組織，細(xì)化晶粒結(jié)構(gòu)，改善元素偏析現(xiàn)象，為后續(xù)機(jī)加工與調(diào)質(zhì)熱處理打下基礎(chǔ)。

   粗加工完成車輪輪廓切削之后，執(zhí)行淬火加高溫回火的調(diào)質(zhì)工藝，協(xié)調(diào)鍛件的強(qiáng)度、硬度與韌性。全部工序結(jié)束后，開(kāi)展全面超聲波探傷，在輪緣、輪轂位置截取試樣，檢測(cè)硬度、拉伸與沖擊性能指標(biāo)。車輪鍛件質(zhì)量依托全流程工藝管控。山西永鑫生重工嚴(yán)格遵守起重機(jī)械鍛件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定把控冶煉、鍛造、熱處理各項(xiàng)參數(shù)，產(chǎn)出組織致密、纖維連續(xù)的鍛造軌道輪子鍛件毛坯。